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線(xian)形、帶形密封材(cai)料的(de)纏繞方法如(ru)果(guo)不(bu)對，密封帶將(jiang)被切斷，隨著進入(ru)缸(gang)內。線(xian)帶形密封件對滑動(dong)(dong)部分的(de)繞接不(bu)會(hui)造成什么影響，但是會(hui)引起缸(gang)的(de)單向(xiang)閥動(dong)(dong)作不(bu)靈或造成緩沖調(diao)節閥不(bu)能調(diao)到底；對回路來說，可能引起換(huan)向(xiang)閥、溢流閥和減壓(ya)閥的(de)動(dong)(dong)作失靈。

傳統的(de)(de)修(xiu)復(fu)(fu)方(fang)法是將損壞(huai)的(de)(de)部(bu)件進(jin)行拆卸(xie)后的(de)(de)外協修(xiu)復(fu)(fu)，或(huo)是進(jin)行刷鍍或(huo)是進(jin)行表(biao)面的(de)(de)整體刮研，修(xiu)復(fu)(fu)周(zhou)期液(ye)壓缸缸體劃傷修(xiu)復(fu)(fu)長，修(xiu)復(fu)(fu)費用(yong)高。

液壓(ya)(ya)油缸(gang)運動(dong)時(shi)出現(xian)跳躍式時(shi)停時(shi)走的(de)運動(dong)狀態(tai)就屬(shu)于(yu)爬行現(xian)象(xiang)，這種現(xian)象(xiang)尤在低速運動(dong)時(shi)容易發(fa)生，這是液壓(ya)(ya)缸(gang)主(zhu)要的(de)故障(zhang)之一。發(fa)生液壓(ya)(ya)缸(gang)爬行現(xian)象(xiang)的(de)原(yuan)因有(you)液壓(ya)(ya)缸(gang)之外的(de)原(yuan)因及液壓(ya)(ya)缸(gang)自身的(de)原(yuan)因。

液壓(ya)缸之(zhi)外的(de)原因如下:

 ①運動機構(gou)剛度(du)太小，形成彈(dan)性系(xi)統排除方法(fa)：適當提(ti)高有關組件的剛度(du)，減(jian)小彈(dan)性變形。

②液壓缸安裝位置精度(du)差。

③相對運(yun)動(dong)件間(jian)靜摩(mo)擦(ca)因(yin)數(shu)與動(dong)摩(mo)擦(ca)因(yin)數(shu)之(zhi)間(jian)差別太(tai)(tai)大(da)(da)，即摩(mo)擦(ca)力變化太(tai)(tai)大(da)(da)排除方法：在相對運(yun)動(dong)表面之(zhi)間(jian)涂一層(ceng)防(fang)爬油（如二硫化鉬潤滑油），并(bing)保證良好(hao)的(de)潤滑條件。

④導軌的制造(zao)與裝配(pei)質(zhi)量(liang)差，使摩擦力增加，受力情況不好(hao)排除方法：提高制造(zao)與裝配(pei)質(zhi)量(liang)。

⑤油液中混(hun)入空氣(qi)，工作(zuo)介質形成彈性體，這是漢力達液壓缸運(yun)動有爬(pa)行現(xian)象(xiang)的重(zhong)要原(yuan)因之一。

現象（一(yi)）：唇口破損

原因：

1.背壓損傷

防止措施：

1.在活塞頭靠經唇口側加開泄壓孔(kong)或(huo)者改用組(zu)合類雙作(zuo)用密封

現象（二(er)）：焦(jiao)燒

原因：

1.系統內有(you)殘留空(kong)(kong)氣(qi)在運(yun)行(xing)時，空(kong)(kong)氣(qi)在密封處聚集壓縮升溫產生密封焦(jiao)燒碳化(hua)

防止措施：

1.在(zai)油缸起(qi)動之(zhi)前(qian)，盡(jin)量排盡(jin)油缸內空氣

2.油缸起動時，不要立(li)即(ji)開到高速

3.當用U形(xing)圈時在其谷(gu)部加(jia)入潤滑脂，以防空氣(qi)積累

原因：

1.溫度太高

2.介質與橡膠材料不相適應

3.介質變質

4.密(mi)封受潮或(huo)者在空氣(qi)中暴露(lu)時(shi)間(jian)過長超(chao)過庫存期限導致材料老化

防止措施：

1.降低溫度(du)，或者更換耐高溫密封件材(cai)料

2.更改介質或更改耐介質的密(mi)封件材料

3.換新介質

 4.不要(yao)將密(mi)封件長時間暴露在大氣中，嚴格按照密(mi)封庫存(cun)要(yao)求對(dui)密(mi)封進行保存(cun)