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活塞式液壓缸

單活塞桿(gan)液壓(ya)(ya)缸只(zhi)有一(yi)(yi)端(duan)有活塞桿(gan)。如(ru)圖所示是一(yi)(yi)種(zhong)單活塞液壓(ya)(ya)缸。其(qi)兩端(duan)進(jin)出口油口A和(he)B都可通壓(ya)(ya)力油或回油，以(yi)實現雙向運動(dong)，故稱為雙作用缸。

活(huo)(huo)塞僅能(neng)單向運動(dong)，其反方(fang)向運動(dong)需由(you)外力來(lai)完成。但其行程一般較(jiao)活(huo)(huo)塞式液壓(ya)缸大。

活塞式液壓(ya)缸可分為單桿式和雙桿式兩(liang)種結構，其固定方式由缸體(ti)固定和活塞桿固定兩(liang)種。、

因金屬的(de)接觸電位差造(zao)成的(de)腐(fu)(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)，只(zhi)發生(sheng)在活塞(sai)接觸到的(de)部位，而(er)且腐(fu)(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)是成點狀發生(sheng)的(de)。與上述相同(tong)，中(zhong)間(jian)夾(jia)有水(shui)分時，會促使腐(fu)(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)的(de)發展(zhan)。與鑄件(jian)相比，銅(tong)合金的(de)接觸電位差要(yao)高(gao)，因此銅(tong)合金的(de)腐(fu)(fu)(fu)蝕(shi)(shi)(shi)程(cheng)度較嚴重。

c.因接觸電位差形成的腐(fu)蝕(shi)。接觸電位差腐(fu)蝕(shi)，對(dui)于(yu)長時間運轉的液壓(ya)缸來(lai)說，不易發生；對(dui)于(yu)長期停止不用(yong)的液壓(ya)缸來(lai)講是常見的故(gu)障。

　1、液(ye)(ye)壓缸(gang)(gang)(gang)(gang)設計(ji)間(jian)(jian)隙不(bu)當產生的低速(su)爬(pa)行，液(ye)(ye)壓缸(gang)(gang)(gang)(gang)內(nei)部活塞(sai)和缸(gang)(gang)(gang)(gang)體、活塞(sai)桿和導向(xiang)套之間(jian)(jian)的滑動(dong)配合間(jian)(jian)隙太大，引起滑動(dong)面的受(shou)壓不(bu)均勻(yun)，造成(cheng)(cheng)摩擦力(li)不(bu)均勻(yun)，引起液(ye)(ye)壓缸(gang)(gang)(gang)(gang)低速(su)爬(pa)行；滑動(dong)配合間(jian)(jian)隙若太小，加上零部件制造存在(zai)公差，也會引起滑動(dong)面的受(shou)壓不(bu)均勻(yun)，造成(cheng)(cheng)摩擦力(li)不(bu)均勻(yun)，引起液(ye)(ye)壓缸(gang)(gang)(gang)(gang)低速(su)爬(pa)行。

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　　2、液(ye)(ye)(ye)壓缸內導(dao)向元件摩擦力不(bu)均(jun)勻產生的(de)(de)低(di)速(su)爬行，液(ye)(ye)(ye)壓缸常(chang)用的(de)(de)導(dao)向材料有ＱＴ５００．７、ＺＱＡＬ９-４、非(fei)金(jin)屬支(zhi)撐(cheng)環(huan)等，特別是非(fei)金(jin)屬支(zhi)撐(cheng)環(huan)尺寸(cun)不(bu)均(jun)勻，一(yi)些非(fei)金(jin)屬支(zhi)撐(cheng)環(huan)隨(sui)油溫變化尺寸(cun)增大或減小，即在油液(ye)(ye)(ye)中尺寸(cun)穩定(ding)性差直接造成配(pei)合間隙的(de)(de)變化，很容易造成液(ye)(ye)(ye)壓缸的(de)(de)速(su)度不(bu)穩定(ding)。