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　1、液壓(ya)(ya)(ya)缸(gang)(gang)設計間(jian)(jian)(jian)隙不當產(chan)生的(de)(de)低速爬行(xing)(xing)，液壓(ya)(ya)(ya)缸(gang)(gang)內部活塞和缸(gang)(gang)體、活塞桿和導向套之間(jian)(jian)(jian)的(de)(de)滑(hua)動配合間(jian)(jian)(jian)隙太大，引起滑(hua)動面的(de)(de)受壓(ya)(ya)(ya)不均(jun)(jun)勻(yun)(yun)，車輛用液壓(ya)(ya)(ya)缸(gang)(gang)生產(chan)，造成(cheng)(cheng)摩擦(ca)力(li)不均(jun)(jun)勻(yun)(yun)，車輛用液壓(ya)(ya)(ya)缸(gang)(gang)，引起液壓(ya)(ya)(ya)缸(gang)(gang)低速爬行(xing)(xing)；滑(hua)動配合間(jian)(jian)(jian)隙若(ruo)太小，加上(shang)零(ling)部件制造存在公差，車輛用液壓(ya)(ya)(ya)缸(gang)(gang)廠商，也會引起滑(hua)動面的(de)(de)受壓(ya)(ya)(ya)不均(jun)(jun)勻(yun)(yun)，造成(cheng)(cheng)摩擦(ca)力(li)不均(jun)(jun)勻(yun)(yun)，引起液壓(ya)(ya)(ya)缸(gang)(gang)低速爬行(xing)(xing)。

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　　2、液壓(ya)缸(gang)內導(dao)向元(yuan)件摩擦力不(bu)(bu)均(jun)勻產生(sheng)的(de)(de)(de)低(di)速爬行，液壓(ya)缸(gang)常用的(de)(de)(de)導(dao)向材料有ＱＴ５００．７、ＺＱＡＬ９-４、非金(jin)屬(shu)(shu)支撐(cheng)(cheng)環(huan)(huan)(huan)等，特(te)別是非金(jin)屬(shu)(shu)支撐(cheng)(cheng)環(huan)(huan)(huan)尺寸(cun)(cun)不(bu)(bu)均(jun)勻，一些非金(jin)屬(shu)(shu)支撐(cheng)(cheng)環(huan)(huan)(huan)隨油溫變(bian)化(hua)尺寸(cun)(cun)增大或(huo)減(jian)小(xiao)，即在油液中尺寸(cun)(cun)穩定性差直接造成配合間隙的(de)(de)(de)變(bian)化(hua)，很容易(yi)造成液壓(ya)缸(gang)的(de)(de)(de)速度不(bu)(bu)穩定。

③ 缸體內表面所(suo)鍍硬鉻層(ceng)發生(sheng)剝離一般認為(wei)，電鍍硬鉻層(ceng)發生(sheng)剝離的原因如下。

a.電鍍(du)層(ceng)黏(nian)結不好。電鍍(du)層(ceng)黏(nian)結不好的(de)主要(yao)原因是：電鍍(du)前(qian)，零(ling)(ling)件的(de)除(chu)油(you)脫脂(zhi)處理不充分(fen)；零(ling)(ling)件表面活(huo)化處理不徹底(di)，車輛(liang)用液壓缸(gang)生產商，氧化膜層(ceng)未去(qu)除(chu)掉。

b.硬輅層(ceng)磨(mo)損。電鍍(du)硬鉻層(ceng)的磨(mo)損，多數是由于活塞(sai)的摩擦鐵粉的研磨(mo)作用造成的， 中間夾有水(shui)分(fen)時，磨(mo)損更快。（威海力建冶金液(ye)壓設(she)備廠）

活塞式液壓缸

單活(huo)塞桿(gan)液壓缸(gang)只有(you)一端有(you)活(huo)塞桿(gan)。如圖所示是一種(zhong)單活(huo)塞液壓缸(gang)。其兩端進出口(kou)油(you)口(kou)A和B都可通壓力油(you)或(huo)回油(you)，以實現雙向運動，故稱(cheng)為雙作用缸(gang)。

活塞僅能單向(xiang)運(yun)動(dong)，其反(fan)方向(xiang)運(yun)動(dong)需由外力(li)來完成(cheng)。但其行(xing)程(cheng)一(yi)般(ban)較活塞式液壓缸大(da)。

活塞式(shi)液壓缸可分為單桿(gan)(gan)式(shi)和(he)雙桿(gan)(gan)式(shi)兩種(zhong)結構，其固定(ding)(ding)方式(shi)由(you)缸體固定(ding)(ding)和(he)活塞桿(gan)(gan)固定(ding)(ding)兩種(zhong)。、